แคนาดาให้คำมั่นว่าจะลดก๊าซเรือนกระจกลงประมาณ 30 เปอร์เซ็นต์จากระดับปัจจุบันภายในปี 2573 และบรรลุความเป็นกลางของการปล่อยก๊าซภายในปี 2593 เพื่อให้บรรลุเป้าหมายที่ทะเยอทะยานเหล่านี้ ประเทศกำลังเพิ่มราคาคาร์บอนอย่างต่อเนื่องสี่แผนภูมิต่อไปนี้แสดง “ทำไมและอย่างไร” ของการกำหนดราคาคาร์บอนของแคนาดากลยุทธ์การลดผลกระทบของแคนาดาสร้างขึ้นจากระบบหนุนหลังการกำหนดราคาคาร์บอนของรัฐบาลกลาง—กรอบแพน-แคนาดา
หากไม่มีสิ่งนี้ แคนาดาจะเป็นประเทศที่ปล่อยก๊าซมากที่สุดเป็นอันดับที่ 10 ในปี 2030
เพื่อให้บรรลุเป้าหมายในการเป็นกลางทางคาร์บอน การปล่อยก๊าซจะต้องลดลง 1 ใน 3 จากระดับปัจจุบันภายในปี 2030 และ 2 ใน 3 ภายในปี 2040การหนุนหลังช่วยให้จังหวัดและเขตแดนมีความยืดหยุ่นในการพัฒนาระบบของตนเอง แต่ยังกำหนดราคาคาร์บอนเป็น “พื้น” ราคาจะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องจาก 40 ดอลลาร์แคนาดาต่อตันในปี 2564 เป็น 170 ดอลลาร์แคนาดาต่อตันภายในปี 2573
ซึ่งช่วยลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ (CO2) ทั่วประเทศต่ำกว่าระดับปกติทางธุรกิจประมาณ 33 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งสอดคล้องกับเป้าหมายของประเทศ
ข้อเสียเปรียบของการกำหนดราคาคาร์บอนอาจเป็นภาระของราคาพลังงานที่สูงขึ้นในครัวเรือน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับครอบครัวที่มีรายได้น้อยซึ่งใช้รายได้ในสัดส่วนที่มากขึ้นไปกับพลังงาน ภายใต้แผนปัจจุบัน ภาระของครัวเรือนในแคนาดาโดยเฉลี่ยในปี 2573 จะอยู่ที่ประมาณ 2 เปอร์เซ็นต์ของการบริโภค แคนาดาแก้ไขปัญหานี้ด้วยการคืนรายได้จากการกำหนดราคาคาร์บอนให้กับครัวเรือนในรูปของส่วนลดภาษีหรือผ่านการลงทุน ซึ่งชดเชยภาระได้ประมาณ 80 เปอร์เซ็นต์
สิ่งนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งในขณะที่แคนาดาฟื้นตัวจากการระบาดใหญ่ของ COVID-19
ข้อกังวลอีกประการหนึ่งคือผลกระทบของการกำหนดราคาคาร์บอนต่อความสามารถในการแข่งขันทางอุตสาหกรรม โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับบริษัทที่ใช้พลังงานมากซึ่งแข่งขันในตลาดโลก เช่น โลหะและเคมีภัณฑ์ แม้แต่ราคา 50 ดอลลาร์แคนาดาก็จะเพิ่มค่าใช้จ่าย 1-5 เปอร์เซ็นต์ ในแคนาดา บริษัทเหล่านี้จำเป็นต้องลดการปล่อยมลพิษต่อหน่วยการผลิต แต่ไม่จำเป็นต้องจ่ายภาษีสำหรับการปล่อยที่เหลืออยู่
ในระดับภูมิภาค ประชาคมแคริบเบียนได้เปิดตัวแผนฟื้นฟูและปฏิรูปเศรษฐกิจแคริบเบียนเพื่อพัฒนากลยุทธ์ทางการเงินเพื่อรองรับความต้องการด้านการลงทุนหลังการแพร่ระบาด กองทุนการเงินระหว่างประเทศกำลังร่วมมือกับประชาคมระหว่างประเทศที่กว้างขึ้นเพื่อหาทางออกที่เป็นนวัตกรรมเพื่อช่วยรัฐกำลังพัฒนาขนาดเล็กในการเผชิญกับความท้าทายที่ยิ่งใหญ่เหล่านี้
ประเทศในแคริบเบียนจะต้องปรับตัวให้เข้ากับตลาดการท่องเที่ยวระหว่างประเทศหลังการแพร่ระบาด การเปลี่ยนไปสู่การท่องเที่ยวที่ยั่งยืนเชิงนิเวศโดยมีความหนาแน่นต่ำ มูลค่าเพิ่มสูงขึ้น และการรวมตัวกับซัพพลายเออร์ในท้องถิ่นมากขึ้นอาจช่วยให้ประเทศต่างๆ ลดความเสี่ยงด้านสุขภาพที่อาจเกิดขึ้นจากการเดินทางจำนวนมากในปัจจุบัน
ภูมิภาคนี้ยังสามารถใช้ประโยชน์จากศักยภาพของ “เศรษฐกิจสีน้ำเงิน” (การใช้ทรัพยากรมหาสมุทรอย่างยั่งยืน) โดยการเพิ่มการลงทุนในการขนส่ง การประมง และการเพาะเลี้ยงสัตว์น้ำ ประเทศต่างๆ ควรแสวงหานวัตกรรมทางเทคโนโลยีอย่างต่อเนื่อง เช่น การแปลงเป็นดิจิทัลและฟินเทค เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพ ลดค่าใช้จ่ายในการโอนข้ามพรมแดน และอำนวยความสะดวกในการค้าระหว่างประเทศ นอกจากนี้ สิ่งสำคัญคือต้องไม่ลืมว่าการบูรณาการระดับภูมิภาคที่ก้าวหน้า
credit : princlkipe8.info
easywm.net
vanityaddict.com
typakiv.net
sekacka.info
lagauledechoisyleroi.net
plusenplus.net
dekrippelkiefern.com
jimwilkenministries.org
chagallkorea.com
